乾熙九年，八月初八。
大明美王國，西金港。
此港是一處天然港口，因靠近西金衛而得名。
大明乾熙皇帝朱高煦派遣鄭和為欽差，乘坐一種新式貨船，從劉家港出發，穿越大東洋，歷時六十九天，順利來到了西金港。
鄭和把詔書給美王朱瞻堂之后，只在西金港停留了三天。
之后，他便繼續帶領船隊航行，給其他就藩沃洲的大明親王傳旨。
在鄭和停留在西金港期間，美王朱瞻堂一而再再而三的懇請鄭和留下一艘飛剪船，以備研究之用。
鄭和內心非常驚訝。
他并不是驚訝朱瞻堂的大膽，而是驚訝果然被朱高煦猜中了。
之前朱高煦就跟鄭和打賭說，當朱瞻堂看見這種新式快速帆船，肯定會以研究為名，請求他留下一艘。
鄭和雖為欽差，卻無權擅自贈送朝廷的船只，更何況是這種快速帆船。
不過，他早就得到了朱高煦的授意，以三艘飛剪貨運船被海浪損壞需要修繕為由，留在了西金港。
至于這三艘船具體什么時候才能修好，那就看美王朱瞻堂的心情了。
鄭和在西金港停留期間，與美王朱瞻堂相談甚歡。
兩人從船只的發明，一直聊到了蒸汽機，又從蒸汽機聊到蒸汽海船，最后聊到了飛剪船。
在木漿沒有發明出來之前，人們最早只能使用木筏漂浮在水上，依靠水流方向而行，無法掌控方向。
直到人們學會使用木槳作為動力，從此木筏可以逆水而上。
帆的出現，對船而言，具有劃時代的意義。
槳船只能依靠人力來劃動，而風帆卻可以借助桅桿在船上升起，收集風力，帶動船體航行。
風帆的面積越大，船體的航行速度也就越快。
于是，船的動力大大增加，大船可以選擇用船槳與風帆一起提供動力。
不過，風依然具有缺點，因為船只能順風而行，逆風就得不到動力反而是阻力。
為了扭轉這一局面，人們在不斷的實踐摸索之中，發明出了三角帆，即“縱帆”。
也就是將帆調整到特殊的角度，可以轉化風的推動力變成一種吸力，這樣的話，船就能迎著風走“Z”字形的航線。
無論是槳船，還是帆船，皆需要人來控制船的航向，這些人就是水手。
自從永樂開海之后，成為大明官方船隊或者沿海巨賈商船的水手，甚至成為了年青一代追求的職業。
而在朱棣與朱高煦父子倆強力推動下，以蒸汽機為動力的蒸汽船逐漸登上了歷史舞臺。
早期因為蒸汽發動機太重，無法帶動海船航行，墨巧司沒能實現父子倆的目標。
后來蒸汽機不斷被改進，可以帶動明輪，從而推動船航行。
乾熙初年，朱棣出海乘坐的大將軍號，最初安裝的就是明輪船。
但朱高煦考慮到明輪船的種種弊端，以及出于安全目的，在他的指導與建議下，關刀造型的螺旋槳提前數百年被墨巧司的工匠們造了出來。
就這樣，世界上第一艘真正意義上的螺旋槳蒸汽海船問世了！
這艘巨大無比的大將軍號海船，在履行完其作為朱棣出海巡視四洋的御用寶船的使命后，截止到目前一直停泊在天津港。
倒不是因為此船已經損壞，而是永樂帝朱棣的御用寶船，除了乾熙帝朱高煦之外，目前沒人有資格駕馭。
永樂中后期，在鄭和率領船隊探索沃洲期間，朝廷為了及時與船隊取得聯系，動用大量造船工匠集中力量改良改進造出了一系列的快速帆船。
這種類型的帆船大多在千料以下，可以憑借狹長的船身，在海上獲得極高的航速。
由于此類船航行速度夠快，毫無疑問的被引入了商用。
因為茶葉的質量有很強的時效性，尤其長途海運很容易使茶葉受潮變質，所以茶葉貿易對貨船航速要求非常之高。
在同樣的航程下，航時最短的船長能夠獲得越高的運費，尤其是在新茶上市時這一需求則更為突出。
于是，航速更快，運載量更大的飛剪船，在諸多巨商豪擲千金的重賞之下，被造船工匠們造了出來。
大明船舶發展史上第一艘真正的飛剪船于乾熙七年在福建泉州下水，由于此船為陳姓巨商投資而建，故名即“陳氏號”。
“陳氏號”為兩千料大船，載重超過六百噸，船身更加狹長，船頭處向上翹起延伸，船底被設計成鋒利的刃狀以利于切開波浪。
該船在前期創造了一個航速奇跡，即從大明泉州到泰西西班牙王國西海岸貿易港口，共用時一百一十三天。
“陳氏號”在當時被稱為極速帆船，又因為其尖銳上翹且向前延伸的船頭在平靜的水面上與倒影一起形似一把剪刀的樣子，故而又被水手們形象的稱為“飛剪船”。
在巨額利潤的刺激下，茶商和船長們在極力追求更高航速的同時，還會在新茶上市時展開航速競賽。
乾熙八年二月，十五艘運茶飛剪船分別于二十日、二十一日和二十二日從大明福州出發，經南海，穿滿剌加海峽，過小西洋（印度洋），繞炎洲（非洲）南端好恩角，北航至倫敦。
在這次近兩萬公里的航行中，十五艘船分別耗費了九十七天、九十九天和一百零一天，這也創造了運茶飛剪船的航速記錄。
飛剪船雖然擁有極高航速，但也恰恰由于其過于追求航速而導致其載重偏小，大多數的飛剪船是三千料，即載重為千噸左右。
這種誕生于大明福建的風帆貨船，與歷史上在風帆戰船時代擁有過赫赫聲名的飛剪船并無二致。
即使現在蒸汽船已逐漸成為大明官方使用的貨船主流，可飛剪船仍因其速度而飽受贊譽，深得私人海商寵愛。
據鄭和所知，之前南洋出現過一種最快的飛剪船，可以日行一千五百里，簡直猶如風帆貨船之中神話般的存在。
這種船以大縱寬比，優美的水線造型和高桅全帆為特色，桅桿長度大約為船長的四分之三，為獲取更多的動力，在主帆之外還裝備有翼帆。
當飛剪船在海上滿帆航行時，其鼓脹的的船帆與略微高出水面的船身就像一只巨大的蜻蜓在貼水滑行。
只不過，這樣速度超快的船，穩定性略顯遜色，有解體的風險。
對于利益至上的商人而言，并沒有追捧的意義。
所以，鄭和等人此次乘坐的飛剪船，屬于航速與穩定性、運載量皆是首屈一指的存在。
目前的飛剪船，已經將帆船航速提升到了極致。
鄭和認為，隨著大明蒸汽船的進一步完善，飛剪船“飛行”于大洋的日子早晚會被終結。
歷史上，商用蒸汽船問世后，只過了大約半個世紀，飛剪船的身影便從商運業之中消失了。
PS：遲來的更新，大家看完早點休息！祝大家元旦快樂！
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