咸池區域管制室，管制員剛剛吃完午飯過來接班，下午兩點左右是比較繁忙的時候，下一刻高峰期就要到九點多了。
身為管制員其實不太喜歡接這個時間的班，雖說不耽誤吃午飯，可剛吃完碳水，正好又到了午休時間，很自然地就容易犯困。而要命的是，這個時間正好就是區域高峰期，如果再碰上雷雨天氣，到處都是申請航向的機組，話筒幾乎放不下來了。這個時候，大腦CPU很可能就要過載了。
剛剛坐下，瞧見雷達上密密麻麻的信號點，管制員倒是沒有太感覺什么壓力。這次自己區域里的飛機雖然很多，但是區域內卻是沒有雷雨天氣，也沒有反應需要改變高度層的顛簸情況，所以實際上工作還算清閑。
接收別的區域過來的飛機，然后安安心心地送給下一個區域。
戴上耳機，管制員擰開保溫杯，喝了一杯濃茶。在管制臺上是禁止使用無蓋杯子的，不然他從來不在茶杯上蓋蓋子的。
打了個哈欠，管制員調整了一個相對舒服的姿勢，瞧了眼屏幕，有一架木華航空的飛機馬上要移交給蓉府區域了，便是準備聯系。然而，就在這個時候，航班號為春夏9334的飛機信號點突然出現了一個向上的箭頭。
這個箭頭代表了飛機的上升和下降，箭頭向下即是代表飛機在上升。
「嗯？」管制員輕咦一聲，這是反映在雷達上的飛機高度偏差并不大，大約一百英尺，倒是不存在什么沖突影響。
這種情況雖然少見，但是不是沒有過。在這個時代，飛行員和管制員的關系還是比較寬松融洽的，管制員倒是沒有什么太大的反應，或許是突然遇到勐烈的亂流了，也可能是在帶飛，一不小心學員手抖了一下。
因為在屏幕上可以顯示飛行員在MCP上調定的高度數值并沒有問題。
沒錯，管制員的監控系統可是直接看到飛行員調定的高度，甚至連速度都看得見。這是源自于管制系統與飛機應答機之間的信息交互。
兩千年出頭時，民航帶飛還頗有空軍的彪悍作風，放手量大得不可思議。教員們的理念很簡單，坑踩過幾次，飛機砸過幾次，心里就有數了，就知道怎么避免了。
能從航校畢業的，那在技術上至少沒有大問題的，親身感受幾次就明白了。
有些教員甚至會挑選航程比較短的時候讓學員全程手動飛機，有時候出現高度或者航向的小偏差就很正常了。只要不產生什么沖突，飛行員跟管制說一聲，大家也不會太在意，更別說上報什么的。
不過，管制員突然想到這航班不是從漢京飛劍川嗎？要飛三個多小時呢，三個小時的手動飛行，這么變態？
就在管制員打算問一問機組時，原本上升的勢頭瞬間停住，管制員會心一笑，甚至腦補出來了教員開始罵人的場景。
幾乎就在一兩秒后，飛機信號開始出現下降率，管制員身子往后靠了靠，覺得是機組在修正了，想著偏差也不多，要不還是不要提了。
然而，飛機高度在回到10400米后信號后面的向下箭頭竟是沒有消失，不過一個念頭的時間，高度直接往下突破了10400米。
管制員或許真的是飯吃太多了，大腦超載了，明顯愣了一下。在他的目光所及，春夏9334航班下面一千英尺還有一架國大航空的飛機，兩架飛機只存在一個高度層間距，兩架飛機必須嚴格保持高度的才對。
當然了，這兩架飛機并非上下相向而行，而是在某個點匯聚。不過，即便是這樣，要是春夏9334飛機開始下降，那也是極其危險的，很可能國大航空的飛機會從側邊直接撞在春夏航空的飛機上。
這個管制員經驗明顯是比較少的，怔了一下后，春夏9334飛機的下降率勐地增加。
一瞬間，春夏9334和下面的國大航空飛機的信號點全都變成了紅色，這是雷達管制的防撞監控在報警了。
現在兩架飛機的垂直間隔已經很小了，在垂直上已經不好隔開了。管制員一身汗都驚出來了，抓起話筒，吼道：「春夏9334，右轉航向270，緊急避讓，緊急避讓。」
所謂情急出錯，管制員話一出口才是注意到春夏9334右手邊是禁區，當即嚇得亡魂皆冒，臉都白了。
或許是春夏航空的機組反應太快了，在管制員話音落下的同時，飛機信號點就微微地往右邊偏了一下。
春夏航空的飛機本來就是貼著禁區在飛的，這下一偏，信號點都已經貼在禁區邊界了。管制員嚇得腿都快軟了，哆嗦著對著話筒喊道：「春......春夏9.......9999.......」
過分恐懼之下，管制員連舌頭都捋不直了，他甚至一時之間都忘記了春夏航空的航班號了。
現在本來就是電光石火的事情，就是這么一個小小的失誤，他就只能看著春夏航空的飛機往著禁區而去。
.......
春夏9334駕駛艙中，機長在意識到為了修正超速帶桿過勐而往上突破高度后，本能地頂了一下桿。
這個本能幾乎印刻在飛行員的基因中了，原則上沒有錯，但是他沒有注意到剛才為了減速，他是將油門給拍光了。
這個動作其實也沒什么，如果是在低高度。渦扇發動機，尤其是CFM發動機，有一個很明顯的缺陷，那就是收油門很利索，加油門就比較慢了。所以，基于這個現實狀況，自動油門在進行推力調節時，遵循的就是快增慢減，也就是收油門時，收得很慢，但需要加油門時，那就干脆很多了。
CFM56發動機推力增加慢的特點在高高度時表現得尤其明顯，正是因為這個，很多在低高度的操作是不能使用在高高度的。比如在低高度，收光油門，帶住桿來減速是很正常的。
而在高高度就不能這么做了！
高高度一收光，想要再加回來，那時間就很長了。而且，當時飛機巡航高度已經是一萬米以上，屬于很高的巡航高度了，空氣相當稀薄。一將油門收光，就算帶著桿，飛機還是止不住地要往下掉。
更別說，機長在意識到自己超出高度了，本能地又頂了一下桿，這下屬于火上澆油，飛機就跟決堤之水，往著下面勐沖下去。
原本機長就是想要將超出的一百多英尺修回來，可就這么小小地頂了一下，眨眼之間，飛機就損失了超過三百英尺的高度。
機長也不傻，當即就全身汗毛直豎，他明白自己犯了大錯了！
好在徐蒼反應很快，在看到機長收光了油門之后，盡管當時機長在帶桿，但是依舊自己將油門給補上了。
然而，正是因為CFM56發動機在高高度艱難的推力增加速度，在機長頂桿的一剎那，飛機依舊是在大幅度下沖。
說實話，徐蒼真的是沒想到機長在帶桿之后竟然還敢頂桿，當真是嚇了一跳。
徐蒼是依靠本能才活到現在的，這不代表別的飛行員也能這樣。徐蒼的本能是洞悉一切，在極短時間內完成對信息的處理。而別的飛行員更多的機械的肌肉記憶，他們并不能真正理解現今的狀況。
所以，為什么大多數飛行員需要訓練？
就是需要大量的訓練來糾正這些錯誤的，所謂機械肌肉記憶。
起初，徐蒼在看機長帶桿過勐偏離了高度，自己這邊也補了油門，機長應該會意識到自己的錯誤了。但是，這一頂桿著實嚇著徐蒼了。
「不能這么飛！」
徐蒼再也不能放任了，一把抓住駕駛盤。
幾乎就在徐蒼握住駕駛盤的同時，在導航頁面中，原本處于春夏9334飛機十點鐘方向斜切過來，高度只低了一千英尺的飛機頃刻間從白色空心菱形轉為黃色實心，然后一刻不停，直接轉為紅色。
在相鄰信號點變紅的同時，駕駛艙里頃刻響起電子音響警報：「CliApp】
國大航空的機組緊張肯定是有些緊張的，但也不至于害怕。有時候，附近飛機因為升降率過大就容易引起TCAS告警，只要遵循TCAS指引，那基本就沒有什么事情。
「哥，上面有架飛機就比我們高六百英尺了，還在下降。」國大航空的副駕駛甚至還有多余的精神去觀察導航頁面，以猜測是哪架飛機引起了交通沖突。
機長維持著小姿態，都囔一句：「調錯高度了吧？」
這么悶頭往下扎，機長第一個念頭就是上面那架飛機飛錯高度了。這種情況下，一旦出現沖突告警，上面飛機機組差不多也能反應過來了，倒沒有什么危險。
不過，副駕駛突然來了一句：「他們還在下降。」
飛機的導航頁面是看不見太多飛機信息的，只能依靠TCAS系統獲知某個水平距離范圍，某個垂直距離范圍內的飛機，同時信號上會出現與自己高度上的差值。
正值為高于自己多少英尺，單位是百英尺，反之為負值，即為低于自己的高度。
跟管制員的監控雷達一樣，在高度數字后也會有代表上升或者下降的箭頭，而此刻上面那個紅色信號點的05后面有一個向下的箭頭，表示上面那架飛機現在已經只比自己高五百英尺了，而且還在下降。
「就差五百英尺了，還在下降，春夏的他們腦子有病吧，看不懂TCAS？」機長罵了一句，剛是準備按下駕駛盤上的無線電發話按鈕問問到底是什么情況。
可這還沒有按下去，機長赫然發現自己附近突然出現了第二個黃色信號點。
那是低于他們一千多英尺的飛機，原來在他們下面兩千英尺還有一架同向而行的飛機，由于高度差距比較大，沒有反應在導航頁面上。這下隨著自己下降，下面的飛機信號顯現出來了。
一千多英尺的差距在一千六百英尺每分鐘的下降率下其實支撐不了多久，于是下面那架飛機信號變為了黃色，轉變為TA警戒的顏色。
隨后不到兩秒，下面那架飛機也變紅了。于是，國大航空飛機的TCAS告警開始出現了第二聲完全不同的指示：「LevelOff！」
從下降竟然轉為了改平。
說實在的，這個時候國大航空的機長自己也懵了。他能夠理解TCAS的邏輯，最下面那架飛機肯定是被指令以大數值下降了，自己這邊肯定不能上升了，所以TCAS并沒有指令他從下降轉為上升，而是直接改為改平。
原則上，只要按照TCAS的指引，那就不存在問題。
可架不住最上面那架春夏航空的飛機不按TCAS來行事。
國大航空的機長用腳拇指都想得出來，最上面那架飛機肯定是被指令上升的，可最終那架飛機還在下降，這么一來，瘋狂在擠壓他的活動空間。
說真的，這個時候國大航空機長也有些慌了，腦子一空，竟然沒有想到轉彎的操作。
即便沒有管制員的指令，在這個時候，明顯已經無法在垂直間隔上依靠俯仰解決了，那就只能自作主張進行轉彎了。
國大航空的機長也不是沒遇到過RA告警，但是像這次上下被夾住的還是頭一次見。
一時間，國大航空的機長有些轉不過來腦筋了，本能地遵循了TCAS的指引，將飛機給改平了。
然而，在他改平的時候，國大航空的機長赫然發現上面那架春夏航空的飛機還在往下降，高度間隔只有四百英尺不到了。
此刻，在春夏航空的駕駛艙里，情況也到了千鈞一發的境地。由于一開始機長是往右壓了盤，徐蒼這邊往左改回，恰好又轉到了原先的位置，正好處在國大航空的正上方。
但是，這時候兩架飛機高度差距已經只有兩百多英尺了，推力才加回到五十左右，這個速度實在太慢了。
兩百多英尺是什么概念？此刻，春夏9334飛機的下降率還有超過一千五百英尺的下降，要撞上去也不過六秒多。
原本，徐蒼在將要改平飛機的時候注意到兩者高度差只剩下兩百英尺了，腦中閃過一絲念頭，即便是在這念頭轉動之際，連兩百英尺的高度都沒有了。
如果這時還有五百英尺，徐蒼會毫無猶豫地繼續左轉。但是，僅剩下不到兩百英尺，這太接近了，飛機即便動力已經上來了，可還有一千兩百多英尺的下降率，而繼續形成左坡度需要時間，在真正轉出去前，兩架飛機就要相撞了。
所以，他必須在垂直高度上抑制住相撞的趨勢。
「要撞上去了，要撞上了！」
這個時候，徐蒼嘴唇一抿，一把桿摟上來，飛機的姿態幾乎在剎那間增加到十度。在九千多米的高度下，這么大姿態實在太恐怖了，更何況，飛機動力才增加到六十，這絕非是匹配如此巨大姿態的動力值。
這般情況下，飛機的速度從.79頃刻間瀉到了.62了，速度減小之夸張，幾乎是要貼近紅黑速度帶頂端了。
機長呼吸一停：「失速了！」
這樣的高度，這樣的動力，不過是轉瞬之間速度就降了個馬赫數，這是極其恐怖的。按照這個速度，飛機一進入失速就會瞬間陷入深度失速之中，飛機還是要沖下去。
可是，這時候就體現出了徐蒼的能力了。
在飛機馬赫數到達.60馬赫數的頃刻，他立即將姿態減小到五度，同時，騰出左手，抓住襟翼手柄，看都沒看，直接將襟翼手柄從收上位放到襟翼五。然后，維持住五度姿態不變。
如此姿態，動力下，飛機按理說已經可以保持住平飛了。但是，這是建立在飛機速度正常的情況下，飛機速度太小了，飛機升力與速度是正相關的，這就導致五度姿態下實際上升力還是不足。
因此，徐蒼放下了襟翼，提供了起始缺失的升力。
實際上，徐蒼這么做是違規的。波音的襟翼原則上是不能超出兩萬英尺高度的，一旦超過就有可能會對襟翼結構產生損傷。不過，如果有必要在兩萬英尺以上釋放襟翼，需要根據增加的額外高度，那么相應的襟翼標牌速度就要進行減小。
不過，這個減小的量基本是以表速來衡量的。可在九千多米，表速的意義已經不大了，只是使用馬赫數。因此，徐蒼只能在最快速度下降速度減小至最小馬赫數，然后憑著感覺釋放出襟翼。
但是，依照徐蒼的感覺，即便是盡可能減了速度，但是落地后，怕是襟翼結構還是會有損傷的。
在徐蒼如此一連串的操作下，飛機的下降率瞬間歸零，甚至還有些許上升。
就是這么一點點區別，徐蒼赫然發現一架飛機從自己左下方飛快地斜切過去，距離之近，其飛越而過產生的氣流甚至引起了徐蒼這邊飛機的一陣抖動。
這一切看似操作復雜，但實際上不過是轉瞬即逝的事情，下面國大航空的機長可是腳拇指都摳緊了。在兩架飛機錯開之后，臉上全是冷汗，握著駕駛盤的左手都在哆嗦，后背襯衫上已經濕了一大片。
在確定危險解除了，國大航空的機長長出一口氣，默默地接通上自動油門和自動駕駛，然后按下無線電發話按鈕，在全頻道里發出了一道歇斯底里的吼叫，以表達對春夏航空這始作俑者的親人的問候：「春夏的，我TM***！」
無盡的昏迷過后，時宇猛地從床上起身。想要看最新章節內容，請下載星星閱讀app，無廣告免費閱讀最新章節內容。網站已經不更新最新章節內容，已經星星閱讀小說APP更新最新章節內容。
他大口的呼吸起新鮮的空氣，胸口一顫一顫。
迷茫、不解，各種情緒涌上心頭。
這是哪？
隨后，時宇下意識觀察四周，然后更茫然了。
一個單人宿舍？
就算他成功得到救援，現在也應該在病房才對。
還有自己的身體……怎么會一點傷也沒有。
帶著疑惑，時宇的視線快速從房間掃過，最終目光停留在了床頭的一面鏡子上。
鏡子照出他現在的模樣，大約十七八歲的年齡，外貌很帥。
可問題是，這不是他！下載星星閱讀app，閱讀最新章節內容無廣告免費
之前的自己，是一位二十多歲氣宇不凡的帥氣青年，工作有段時間了。
而現在，這相貌怎么看都只是高中生的年紀……
這個變化，讓時宇發愣很久。
千萬別告訴他，手術很成功……
身體、面貌都變了，這根本不是手術不手術的問題了，而是仙術。
他竟完全變成了另外一個人！
難道……是自己穿越了？
除了床頭那擺放位置明顯風水不好的鏡子，時宇還在旁邊發現了三本書。
時宇拿起一看，書名瞬間讓他沉默。
《新手飼養員必備育獸手冊》
《寵獸產后的護理》
《異種族獸耳娘評鑒指南》
時宇：？？？
前兩本書的名字還算正常，最后一本你是怎么回事？
“咳。”
時宇目光一肅，伸出手來，不過很快手臂一僵。
就在他想翻開第三本書，看看這究竟是個什么東西時，他的大腦猛地一陣刺痛，大量的記憶如潮水般涌現。
冰原市。
寵獸飼養基地。
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御獸師？