深秋的布城，很快就要進入冬季。
到了阿根廷冬季，像鋼鐵廠這些室外作業，一般不開工，但一條久違的好消息給了他一些不錯的
其實三海造船吃下的的漁船技術并不復雜，不過也是因為團隊初建，
事情比較麻煩，第一艘樣船從設計到建造，足足花了快11個月，好在船塢建造的很大。
后世一條普通漁船，正常2－3個月就能下水。
但涉及到柴油、動力設計，外觀設計等方面，困難就比較大了。
好在如今圣赫塞派人前往德國、西班牙、意大利這些國家的造船廠進行學習和合作，造漁船也就是練練手。
他帶了幾個人，前往拉普拉塔，天空中掛著太陽，曬干了地上雨水。
一些落葉喬木金黃色葉子脫落在地上，充滿了寒秋的氣息。
三海造船廠，
圣赫塞看到了這艘前后花了大概了50萬美金打造的樣板漁船，一共三艘。
設計的排水量580噸，金屬質感，刷成了漁船的藍色，弦號還沒有命名，一艘金屬巨獸。
這些大噸位漁船，每艘船長52米、寬9米、深4.5米，船艙容量大，可以安排大型拖網，還有加裝冷藏設備，屬于可遠洋漁船。
拉普拉塔河秋冬季節水量變化不大，圣赫塞參觀了這個船。
“老板，這個漁船能賣出去嗎？光造價就要15萬美金，量產可能便宜一些，普通人也買不起吧。”
說實話，造船廠的團隊人員并沒有太大信心，圣赫塞打算一艘漁船20萬美金，相當昂貴，但也有很大優勢。
確實很昂貴，要知道二戰時自由輪的造價也不過就是160萬美金，售價只要75萬美金，多了還有折扣，畢竟自由輪確實太多，美國佬自己都嫌棄，
而勝利輪現在更緊俏一些，一艘賣110萬美金，那可是15000噸的巨輪，而這艘漁船要這么好的售價，確實有困難。
“放心，真沒人要我們就自己搞漁船隊。”
現在海洋漁業資源豐富，基本上一年回本不是問題，況且這些安裝冷藏，住人各種功能，才20萬美金，相當劃算。
普拉里船隊如今已經有大概16艘勝利輪和25艘自由輪，大多數是全款買的，這也是沒辦法，誰叫他不是美國人，
好在這些船已經能給他賺不少錢，圣赫塞開辟了固定的西澳洲到阿根廷的航線，每次10艘自由輪，租賃給雷霆礦業，一次運大概13萬噸煤，全年通航，同時幫助阿根廷囤積原煤和焦炭。
這些煤炭資源被存儲在一個超大的露天倉庫里，同時還供給不少阿根廷公司。
其他的船大多租賃給普拉里國際，還有阿根廷進出口貿易協會，陽光農業這些公司，運輸出口歐洲農產品，以及紡織品、服裝、鞋子、飲料，還有進口一些原材料。
普拉里國際目前在美國采購的船只總噸位接近60萬噸，還有西歐經濟危機的時候低價買進的10多艘萬噸從歐洲買的二手貨船，總計一共70多萬噸，基本夠用。
這個噸位距離世界船王差的遠，還是個弟弟，美國船王如今的總噸位是550萬噸，他擁有幾百艘輪船，更別提后世2000萬噸級別的航運公司。
主要是沒有辦法動用金融杠桿，否則普拉里這個數字很可能是600萬噸，以后還是要自己造船，1萬噸的船其實性價比很差，單艘5萬噸，10萬噸的輪船才是他未來的目標。
圣赫塞其實很喜歡動用金融杠桿，那些世界船王基本上也是這么搞的，可惜他背后站著的是一個弱小的阿根廷，而不是繁榮的美利堅。
這也是沒辦法的事情，他跟美國銀行貸款，那根本過不了審查，他也不可能去做這種自欺欺人的蠢事，只好全款買，也放心一點。
而且他錯過了戰后的低價拋售的機會，那時候自由輪勝利輪的價格更便宜，大概40萬美金就能買到一艘自由輪，60萬美金就能買到一艘勝利輪，還比不上美國人當初造價的三分之一，不過那會美金也更值錢一些。
現在他手上有了巴倫銀行，到時候自己造船可以左手倒右手，進行貸款，如果靠一步步積累全款買，也不知道猴年馬月能拿到世界船王的門票。
這次三艘漁船是造出來了，但要賣出去并不容易，正常來說是按訂單造船，畢竟也算第一次。
“大家也可以去找找訂單，以后按需要才造船，大家拿出最好的狀態。”
只要歐洲團隊回來，他就要搞萬噸巨輪了，訂單其實根本不缺。
如果漁船沒有訂單，那就開始搞萬噸巨輪才行，這才是賺錢的，漁船賣100艘也不過賺500萬美金。
一次三個船塢同時開工，一年生產計劃27艘，每次3艘。
“不用擔心銷量的事情，我已經去找人打廣告了。”
是的昨天通知的時候，他也帶上了記者，到時候寫商業廣告就行，拍點精美照片。
一艘船就能買個紐約大平層。
“也不用擔心買不買得起，我們有巴倫銀行，可以提供分期付款和貸款服務。”
是的，他已經想好了，買不起，湊錢買，或者低息貸款。
完全沒問題，一舉兩得。
搏一搏，單車變摩托。
很快就要財大氣粗的土豪過來買了一艘，全款。
搞定后直接下水，安裝其他設備，秋冬也可以捕撈，但也主要是臨海。
圣赫塞交談后發現，阿根廷漁船土豪不少，他們甚至合伙買，簽訂協議。
賣掉一條船后，圣赫塞也就安排回家了，也就看看情況。
真正造船的技術升級還需要看歐洲這邊。
一個月竟然賣出去5艘訂單，還收到了定金，跟巴倫銀行簽訂貸款協議，有了經驗以后，造船速度應該可以縮短工期，再搞一兩個船塢也不礙事。
到時高技術團隊，拿來搞萬噸巨輪的，也不是難事。
柴油機研發還在繼續。
船用柴油機領域上有所不同，需要高馬力，追不上去。
圣赫塞還去了新建的柴油機工廠研發看看。
“還是要引進技術，不然真干不出來。”
如今已經是團隊的社會了。
……
去年玻利維亞政府頒布了礦業國有化法令，并成立了玻利維亞礦業公司，接管了全部礦業生產。
現在只有奧蘭的雷霆礦業是個意外，擁有一些特權。
當然雷霆礦業的也是因為從龍之功，提供了一些幫助。
而玻利維亞總統不忘本，給一些幫助。
說實話，阿根廷也有鐵礦，就在鉀三角，但品位一般，甚至還有煤礦，品位也不行。
這些煤炭大多質量差，鐵礦也是如此。
南美洲鐵礦主要是玻利維亞和巴西，玻利維亞被稱呼為“礦車上的共和國”，跟圣赫塞投資另一個國家澳大利亞有些像。
巴西鐵礦更不用說，品位高的離譜。
拉普拉塔鋼鐵建設的人員下了保證，今年出第一個鐵水和鋼水。
……
……
以下廢稿，1500字，盡量2點前更完。
……
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深秋的布城，很快就要進入冬季。
到了阿根廷冬季，像鋼鐵廠這些室外作業，一般不開工，但一條久違的好消息給了他一些不錯的
其實三海造船吃下的的漁船技術并不復雜，不過也是因為團隊初建，
事情比較麻煩，第一艘樣船從設計到建造，足足花了快11個月，好在船塢建造的很大。
后世一條普通漁船，正常2－3個月就能下水。
但涉及到柴油、動力設計，外觀設計等方面，困難就比較大了。
好在如今圣赫塞派人前往德國、西班牙、意大利這些國家的造船廠進行學習和合作，造漁船也就是練練手。
他帶了幾個人，前往拉普拉塔，天空中掛著太陽，曬干了地上雨水。
一些落葉喬木金黃色葉子脫落在地上，充滿了寒秋的氣息。
三海造船廠，
圣赫塞看到了這艘前后花了大概了50萬美金打造的樣板漁船，一共三艘。
設計的排水量580噸，金屬質感，刷成了漁船的藍色，弦號還沒有命名，一艘金屬巨獸。
這些大噸位漁船，每艘船長52米、寬9米、深4.5米，船艙容量大，可以安排大型拖網，還有加裝冷藏設備，屬于可遠洋漁船。
拉普拉塔河秋冬季節水量變化不大，圣赫塞參觀了這個船。
“老板，這個漁船能賣出去嗎？光造價就要15萬美金，量產可能便宜一些，普通人也買不起吧。”
說實話，造船廠的團隊人員并沒有太大信心，圣赫塞打算一艘漁船20萬美金，相當昂貴，但也有很大優勢。
確實很昂貴，要知道二戰時自由輪的造價也不過就是160萬美金，售價只要75萬美金，多了還有折扣，畢竟自由輪確實太多，美國佬自己都嫌棄，
而勝利輪現在更緊俏一些，一艘賣110萬美金，那可是15000噸的巨輪，而這艘漁船要這么好的售價，確實有困難。
“放心，真沒人要我們就自己搞漁船隊。”
現在海洋漁業資源豐富，基本上一年回本不是問題，況且這些安裝冷藏，住人各種功能，才20萬美金，相當劃算。
普拉里船隊如今已經有大概16艘勝利輪和25艘自由輪，大多數是全款買的，這也是沒辦法，誰叫他不是美國人，
好在這些船已經能給他賺不少錢，圣赫塞開辟了固定的西澳洲到阿根廷的航線，每次10艘自由輪，租賃給雷霆礦業，一次運大概13萬噸煤，全年通航，同時幫助阿根廷囤積原煤和焦炭。
這些煤炭資源被存儲在一個超大的露天倉庫里，同時還供給不少阿根廷公司。
其他的船大多租賃給普拉里國際，還有阿根廷進出口貿易協會，陽光農業這些公司，運輸出口歐洲農產品，以及紡織品、服裝、鞋子、飲料，還有進口一些原材料。
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